Ford Mustang GTD 2025: un Pony Car de $ 300 mil con 800 HP, F

Jun 26, 2023

¿Mencionamos también el V8 sobrealimentado, el escape de titanio y la suspensión semiactiva?

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Todos los rumores de esta semana sobre un superdeportivo Mustang con motor central vendieron lo que se estaba quedando muy corto. El Ford Mustang GTD 2025 es más que un superdeportivo y más que un auto de pista legal que es demasiado feroz para competir. Es como si Ford cargara un Shelby GT500 y un Porsche 911 GT2 RS en una licuadora con un F-22 Raptor; literalmente, como pronto descubrirá.

A diferencia de los rumores que pueden haberle hecho creer, el Mustang GTD es de hecho un Mustang. Comenzará su vida en la planta de ensamblaje de Flat Rock de Ford en Michigan, donde se fabrican todos los Mustang, antes de que su chasis sea transportado a Multimatic. Ya sabes, la firma de ingeniería de primer nivel que construyó los autos de carreras Ford GT, V8 Bronco DR y Mustang GT3 y GT4. El GTD se desarrolló directamente en conjunto con el GT3 y lleva el nombre de la clase IMSA en la que competirá el GT3. Pero como no sigue las reglas de nadie, el Mustang GTD lleva su rendimiento mucho más allá.

Es difícil saber por dónde empezar con el Mustang GTD, así que comencemos con su motor: un V8 sobrealimentado de 5.2 litros, probablemente relacionado con el del GT500 de última generación. Es el motor Mustang homologado para carretera más potente de la historia de Ford, con una potencia prevista de 800 caballos de fuerza, y es el primero que cuenta con lubricación por cárter seco. Acelerará más allá de las 7500 rpm y exhalará a través de un escape de válvula activa de titanio, y Dios, suena salvaje.

Toda esa potencia viaja a través de un eje de transmisión de fibra de carbono hasta una transmisión de doble embrague de ocho velocidades montada en la parte trasera, apiñada allí para una distribución de peso casi 50-50. El peso recibió mucha atención en el GTD; sus guardabarros, capó, techo, cubierta del maletero, divisor y difusor son todos de fibra de carbono como estándar; las fascias delantera y trasera también pueden estar hechas de ese material, si se opta por esa opción. No tiene asiento trasero, el subchasis trasero es tubular (lo que también aumenta la rigidez) y las llantas de 20 pulgadas son de aluminio forjado. También puedes conseguirlos en magnesio.

Esas ruedas también usan algunos de los cauchos más anchos que encontrarás en un auto de calle. Las partes delanteras tienen 325 milímetros de ancho (10 milímetros más que las traseras del último GT500), mientras que las traseras del GTD tienen 345 milímetros. Le dan al GTD una vía cuatro pulgadas más ancha que la de un Mustang GT.

El GTD aprovecha esa carne absoluta con una suspensión semiactiva que ajusta la velocidad de los resortes, puede ajustar la altura de manejo en 1.6 pulgadas y cuenta con amortiguadores de válvula de carrete adaptativos. Tiene doble horquilla en la parte delantera y muti-link en la parte trasera, con amortiguadores internos accionados por varilla de empuje. Un alerón trasero activo ajustado hidráulicamente lo empuja hacia la carretera y puede complementarse con un paquete aerodinámico opcional. Piense en una carrocería de carbono y aletas delanteras activas que se equilibran con el alerón trasero.

Naturalmente, todo está rematado por frenos cerámicos de carbono Brembo y control de tracción variable modificado mediante botones en el volante. Ese sistema, así como otros a bordo, son capaces de aceptar actualizaciones inalámbricas para optimizar aún más el rendimiento.

El "Mustang de carretera más rápido de todos los tiempos" es tan extremo que Ford espera que el GTD dé una vuelta de siete minutos en Nürburgring como si nada. Teniendo en cuenta lo cerca que estuvo el Chevrolet Camaro ZL1 1LE, mucho más suave, de esa marca, el Mustang GTD probablemente quedará en el limbo en menos de siete minutos con espacio de sobra.

Sin embargo, no es por eso que lo comparé con un F-22 Raptor. Está hecho de uno. Literalmente. Las piezas, de todos modos: las paletas de cambio, la palanca de cambios con dial giratorio y la placa de serie son todas de titanio de un F-22 retirado. El resto está tapizado en cuero, gamuza sintética y fibra de carbono, mientras que los asientos son Recaro, por supuesto. Ford ofrecerá una multitud de opciones de pintura regulares, pero también pintura según muestra, que de todos modos puedes permitirte si estás buscando un Mustang GTD en el mercado.

Esto se debe a que se espera que el Ford Mustang GTD 2025 cueste alrededor de $300,000. La producción será limitada (a cuántas, Ford no ha dicho) y los autos llegarán a los compradores entre finales de 2024 y principios de 2025. Una vez más, es legal en la calle, por lo que no será un juguete de pista con jaula dorada. Es posible que algún día veas uno por ahí, y el sonido de su escape de titanio hará que ese día sea inolvidable.

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